新纪元1912 第19章 睹舰下水思技术 （求月票！）(1/3)

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　　第19章睹舰下水思技术（求月票！）

　　海水沿着长达400米的石质船坞两侧的两百余个注水孔缓缓灌入海水，在海水灌入的同时，顶住船身的浸油栎木以及其它各种浸油木料，开始沿着水面的上升浮起，船体需要用木料顶持，这是为了防止下水时船体同船坞发生碰撞。

　　船体碰撞这类情况在船舶下水时时常发生，船体舾装是船舶建造中最重要的一环，而下水意外则是最混乱、最容易发生事故的一环，所以负责这艘战舰修复的德裔船舶工程师冯？艾克曼，一边紧张着的查看着每一个环节，一边在海水注入达到标定水平后，指挥着工人将机械结构的钢质坞门缓缓打开。

　　坞门打开时，平行的水面没有任何波澜，在船坞内，接舰的陆军海战队官兵已经开始从两侧上船，在众人瞩目之中，李子诚缓步走向坞首前搭起的高台，高台正好对准舰艏。

　　站在台上，看着这艘被在修复时被改造成的“大西洋舰艏”，李子诚的脸上多少带着一丝得意，可以说，从“河内号”、“摄津号”两艘战列舰被自己的部队缴获之后，中国海军的甲午之耻多少缓去了一些，自从世界进行铁甲舰时代之后，截止到现在，似乎只有两个国家的主力舰在战争期间被缴获，一个是清时的北洋水师的“镇远号”，还有一个就是十年前，在对马海峡被日本缴获的俄罗斯帝国海军的战舰，而现在，中国同样缴获了两艘主力战舰，尽管是打捞浮水的。

　　望着那极为明显的“大西洋舰艏”，李子诚知道，在选择这种极为特殊的“舰艏”时，自己可谓是经过一番深思熟虑，大西洋舰艏是德国的叫法，其形式最早来源于“飞剪式帆船”的飞剪式舰艏。飞剪式帆船为美国人在19世纪设计的一种高速帆船，由于其航海性能非常优秀，各国竞相模仿。

　　而在第二次世界大战的很长一段时期里，德国海军舰只通常需要长时间活动于海况恶劣，风暴频繁的大西洋执行破交战，所以对这种舰艏非常青睐，并命名为“大西洋舰艏”寓意其非常适合在大西洋的风暴与巨浪中航行。

　　也正因为从纪录片中了解这段往事，李子诚才会选择这种适合远洋，能够适应恶劣海况的“大西洋舰艏”，并且从技术情报中心取出战舰资料，在对舰艏制造部分资料翻译后，便交给船厂，由船厂负责对两艘进行改造。

　　可是船厂在设定改造方案的时候，却发生“大西洋舰艏”的建造难度远超过他们的想象，相比起垂直舰艏和倾斜舰艏，“大西洋舰艏”不但艏部体积较大而有较大的浮力储备，且由于舰艏外飘的角度随干弦的升高而不断变大，所以在舰艏没入水中时，浮力是以几何级数增长的，这样，可以最大程度避免舰只“埋首”的问题，提高舰只的抗沉性能和在高海况下纵向俯仰稳定性。

　　除非了这一个优点之外，大西舰艏还带来了另一个优点，那就是“大西洋舰艏”高速的特点在其别名“飞剪舰艏”上更能体现出来。飞剪舰艏都会把艏部水线处缩窄至近乎刃状以达到所谓的“长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪”的性能，配合外飘的舰艏与干舷，使舰船在高速航行时亦不会有严重的上浪，保证了舰船的强大动力能最大限度地转换为高航速。

　　尽管“大西洋舰艏”的优点很多，但是“大西洋舰艏”最致命的缺点却是的制造工艺比其它舰艏复杂，需要万吨水压机等大型设备对船艏柱进行冷锻，不适合大批量生产不说，而且造价高昂。此外，大西洋舰艏加长了甲板长度，增大了干弦侧面积，在战列舰的炮战中这就意味着被敌方击中的概率增加，最明显的可以对改造前的“河内级”和采用新舰艏的“定海”，船体明显加长。

　　虽说有这样那样的不足，但是当时李子诚之所以选择这种舰艏的原因非常简单，一是中国海军的战舰有限，即便是在战争时派出军舰进入太平洋或其它大洋，就要担负起长时间，甚至长达几个月的破交战，所以舰只的适航性必须要非常良好，而由于破交战的特性，使得中国战舰无需面对火力强大的日本战舰，因而，对于中弹毁伤的考虑就放在了次要的地位。

　　虽说“大西洋舰艏”适应中国海军的当前需要，但是相比于德国，中国却没有自诩冶金工业和重工业的一流，虽说握有德国二战的技术资料和开发数据，选择大西洋舰艏也就不难理解，但选择“大西洋舰艏”对连云港的冶金工业和重工业而言，依然是个极大的挑战。