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对于别人而言，组合的拆散有些突如其来，难免令人担心，只是他们并不知道，任何一个全新的组合都要优于这个带有负能量的无价值组合。
在第一阶段调研获取并分析《公司员工履历调研表》，我便通过资料与谈话，在人员的综合素质上做了组织系统的布局。也就是说一切都在掌握之路，部分相对关键岗位甚至有了两个以上方案。
刚开始，老板认为需要让老三带一段时间新人，从惯性思维讲，这是一种常规，任何岗位换人时，都会安排一个传帮带的流程，是一种默认，也是一种规律。
但我说明了不赞同的原因。
省区业务组一共4个人，两个司机，两个业务，分别于省东与省西两条线开展服务。
这两条线都出现了同样的状况，他们中间每一个业务都显得比其他地方更具特色，不然怎么叫做“老牌业务”呢。
一是关系老，二还是关系老。一种老是因为亲戚关系，上面已经说过，二种老是因为老员工，据说跟老板已经10来年了。你会说这也理所当然的，老员工，不是功臣也是苦臣。这是有道理的，他自己跟我们的想法不一样，在他看来，从来不是什么苦臣，彻彻底底就是功臣。这个业务，我们后面会讲到。
他们两条线4 个人的关系非常微妙，总是那么亦敌亦友。
当公司的政策对他们有利的时候，两条线仿佛成了敌人，当公司的政策对他们有压力时，他们又立马统一了战线。那种默契，看不懂的人，还真以为他们是一家人。
他们至少在四个方面的配合度是最高的。就拿老三不照规矩的事宜来说，另一条线也同样占了三条：不管前一天是否10点下班，第二天照常延时一小时，不管公司内部的事有多忙，他们几乎对眼前的一切视而不见，比这更重要如果不是嚼槟榔就是抽烟。不管公司如何奖励或处罚，他们的销量总是在那里岿然不动。
另外一点是他们每一小组的司机与业务之间总是很难真正配合，这个可能不是统一战线的结果，应该是公司分配的问题。
赚钱是每个人起早贪黑的目的，如果两个人同时干着同一件事，一个拿了固定薪水，一个拿了提成工资，势必会产生和睦的假象或不和的真象。
可能公司考虑问题，永远都是传统的，惯性的。他们很少真正了解自己公司的状态，然后做一些调整和变通。因为别人公司司机的工资是固定的，所以，自己也应该是固定的，别人公司业的工资是提成的，所以，自己也应该是提成的。
还有很多模仿的笑话，完全不亚于邯郸学步。
正是这种机制，导致了业务与司机的意见不和，一旦没有共同的目标，就会各自为战。
司机考虑的是怎么快速完成配送，然后早点回家休息，业务考虑的是如何做好客情关系，加强彼此之间的粘性。
我听说司机跟业务的配合程度，最后到达了一个不可思议的巅峰：有时候一天下来，正驾驶与副驾驶的人可以一天不说几句话，更甚者，他们吃饭的时间还可以不一致。
公司知道这种团队氛围后，一阵欢喜：说不团结也有不团结的好，不会搞出公司商品外流的合谋，照这种推理，公司所有的人都不要团结。否则公司的财产都将不知去向了。
大家都在猜测将由谁来顶这个老牌司机的位置，我告诉了老板我的想法，只是无论如何他也不同意。
按照当时的工作效率，发往省区的货再早也要待到吃过午饭，这老三马上就要离职，也不用离职缓冲，人手安排是个着急的事，老板心里在算着，要是货一天送不出去，好像就亏了很多一样。
做生意的人有一个共同心理，好比一个开门店的老板，开门的时候，每天都在哭着天喊没生意，到了下班，就会叹息一声：又白干了一天。但是无论如何也不敢耽误一刻，他总感觉最好的生意都在耽误的时候不小心丢掉，却从没人想过，如何改变这种患得患失的局面，扭转这种诚惶诚恐的心理。
对于别人而言，组合的拆散有些突如其来，难免令人担心，只是他们并不知道，任何一个全新的组合都要优于这个带有负能量的无价值组合。
在第一阶段调研获取并分析《公司员工履历调研表》，我便通过资料与谈话，在人员的综合素质上做了组织系统的布局。也就是说一切都在掌握之路，部分相对关键岗位甚至有了两个以上方案。
刚开始，老板认为需要让老三带一段时间新人，从惯性思维讲，这是一种常规，任何岗位换人时，都会安排一个传帮带的流程，是一种默认，也是一种规律。
但我说明了不赞同的原因。
省区业务组一共4个人，两个司机，两个业务，分别于省东与省西两条线开展服务。
这两条线都出现了同样的状况，他们中间每一个业务都显得比其他地方更具特色，不然怎么叫做“老牌业务”呢。
一是关系老，二还是关系老。一种老是因为亲戚关系，上面已经说过，二种老是因为老员工，据说跟老板已经10来年了。你会说这也理所当然的，老员工，不是功臣也是苦臣。这是有道理的，他自己跟我们的想法不一样，在他看来，从来不是什么苦臣，彻彻底底就是功臣。这个业务，我们后面会讲到。
他们两条线4 个人的关系非常微妙，总是那么亦敌亦友。
当公司的政策对他们有利的时候，两条线仿佛成了敌人，当公司的政策对他们有压力时，他们又立马统一了战线。那种默契，看不懂的人，还真以为他们是一家人。
他们至少在四个方面的配合度是最高的。就拿老三不照规矩的事宜来说，另一条线也同样占了三条：不管前一天是否10点下班，第二天照常延时一小时，不管公司内部的事有多忙，他们几乎对眼前的一切视而不见，比这更重要如果不是嚼槟榔就是抽烟。不管公司如何奖励或处罚，他们的销量总是在那里岿然不动。
另外一点是他们每一小组的司机与业务之间总是很难真正配合，这个可能不是统一战线的结果，应该是公司分配的问题。
赚钱是每个人起早贪黑的目的，如果两个人同时干着同一件事，一个拿了固定薪水，一个拿了提成工资，势必会产生和睦的假象或不和的真象。
可能公司考虑问题，永远都是传统的，惯性的。他们很少真正了解自己公司的状态，然后做一些调整和变通。因为别人公司司机的工资是固定的，所以，自己也应该是固定的，别人公司业的工资是提成的，所以，自己也应该是提成的。
还有很多模仿的笑话，完全不亚于邯郸学步。
正是这种机制，导致了业务与司机的意见不和，一旦没有共同的目标，就会各自为战。
司机考虑的是怎么快速完成配送，然后早点回家休息，业务考虑的是如何做好客情关系，加强彼此之间的粘性。
我听说司机跟业务的配合程度，最后到达了一个不可思议的巅峰：有时候一天下来，正驾驶与副驾驶的人可以一天不说几句话，更甚者，他们吃饭的时间还可以不一致。
公司知道这种团队氛围后，一阵欢喜：说不团结也有不团结的好，不会搞出公司商品外流的合谋，照这种推理，公司所有的人都不要团结。否则公司的财产都将不知去向了。
大家都在猜测将由谁来顶这个老牌司机的位置，我告诉了老板我的想法，只是无论如何他也不同意。
按照当时的工作效率，发往省区的货再早也要待到吃过午饭，这老三马上就要离职，也不用离职缓冲，人手安排是个着急的事，老板心里在算着，要是货一天送不出去，好像就亏了很多一样。
做生意的人有一个共同心理，好比一个开门店的老板，开门的时候，每天都在哭着天喊没生意，到了下班，就会叹息一声：又白干了一天。但是无论如何也不敢耽误一刻，他总感觉最好的生意都在耽误的时候不小心丢掉，却从没人想过，如何改变这种患得患失的局面，扭转这种诚惶诚恐的心理。
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