另据不完全统计，以电动汽车的现状与未来发展状况和充电技术瓶颈等情况，到2050年的普及率在汽车行业占比也不可观。
据后世消息称，中国的锂矿资源进口依赖度高于石油进口依赖。
总的来说，能源行业下游发展的一切最终都离不开最给原材料当矿工的下场。
当然了，清洁能源是未来发展大势这一点是没问题的，反正目前所依赖的能源都踏马有这样那样的缺陷或者技术瓶颈。
目前最大的寄托方向是那个可控核聚变，就16个重大项目中没有被主要公开公开的；‘惯性约束聚变点火工程’。
也是被老苗头‘异想天开’塞给博浪部分材料研究项目的一份子。
总之……现在的埃隆其观点还没那么‘成熟稳重’，充满个人魅力。
而埃隆不断通过推特表达观点的同时，一些热心网友也从虚拟货币的谈论中抽身出来关注了特斯了、电动汽车、新能源、环保。
“这是个长期行业，不过特斯拉现阶段的发展确实不会多好。”
“根据目前的财报和预期发展，今年的营收不会超过20亿美元，资金困境会严重限制特斯拉更进一步。”
“而且还涉及到技术层面的事情，需要投入海量研究资源，不是只靠故事能行的。”
“毕竟是今年最出风头的股票之一，长期价值还是值得看涨的，短期内不好说。”
随后，一些金融精英也下场了。
其中纽交所一位交易员史蒂芬-盖福尹表示，特斯拉是个好公司，但目前的估值太过超前：
“特斯拉的股票在我看来只值80美元，我会等待其股价进入一个更加合理的估值区间再买入。”
随着纽交所交易员的下场，一些华尔街精英也通过个人社交网络账号发表了一些个人看法与观点。
基本与博浪国际投行分析研究报告方向一致。
长期看好特斯拉，短期不好说。
看好关联产业链。
以及清洁能源关联产业链股票。
所以才是模棱两可的状态。
不过，在美东深夜的当口，各路精英还叽叽歪歪的通过社交网络表达观点时，博浪国际投行方面却立即通过公开渠道表态。
外界对此有所猜测，也基本符合事实……
没错，确实是博浪国际投行到了午休时间了。
…………
京城，稍晚些时候的下午两点三十分，博浪国际投行结束午休，继续工作。
根据舆情监控系统列出来的参考舆情和整理报告，大家按照预桉各司其职的忙碌起来。
尽管到几天才是博浪国际投行成立的第七天，但集团的一些流程已经开始被执行了起来。
比如：
预桉。
前两天还是温良去决策中心一拍手，好似临时宣布一般开展业务，现在就已经是预桉模式了。
因为，流程的执行会减少因为‘随机应变’、‘临时性’等各类因素带来的额外风险，降低大家匆匆忙忙应对从而引发系统性风险的可能性。
面对舆情讨论风向没有超出预桉划定范围的现状，很快Min这个账号通过社交网络发表了一些看法。
“以特斯拉汽车如今的发展态势和技术积累，并不具备全球扩张能力，电动汽车最主要的支撑技术如电池、动力回收，以及电动汽车主要卖点如车机等，均是我司母公司博浪集团强项类目。”
“关联产业链方面，特斯拉汽车比不过传统车厂。”
“生产组装方面，特斯拉汽车找不到足够资本来支撑其超级工厂建设计划。”
“更具体的底层技术领域，特斯拉汽车存在较多风险，这将限制特斯拉的发展……”
Min直接开始谈论宽泛技术问题。
随后点燃了特斯拉在纯技术领域的反击。
总部也设立在美西地区加州的特斯拉，其与中国时差多达16小时，下午三点是那边的深夜11点，倒也不算太晚。
特斯拉某技术工程师表达了强烈反驳，认为特斯拉在电动汽车领域的深耕属于世界第一行列，并列出了一些专利技术要点。
而博浪国际投行及其背靠的博浪集团也一点没给特斯拉留情面。
“根据公开数据显示，目前的Model S采用的电池技术具有如下风险：……
其中还包括因为过多电池焊接点所引发的系统性安全风险……
抛开电动汽车领域至今没办法完全解决的极微小概率发生的自燃可能性不谈，还包括如下技术风险：……”
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